Extension du chemin de fer après la guerre civile : traverser le continent

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Dans le sillage du succès de l'Union Pacific et du Central Pacific, d'autres entreprises ont été lancées qui ont nécessité d'énormes subventions et concessions de terres comme leurs prédécesseurs. La volonté du gouvernement fédéral de financer les exploits des entreprises privées a marqué un changement radical de philosophie. La construction de nombreuses lignes a été temporairement interrompue à la suite de la panique de 1873, mais le service ferroviaire a ensuite pénétré dans toutes les régions du pays, y compris les sociétés suivantes :

  • Compagnie de chemin de fer du Pacifique Nord. Le Pacifique Nord a obtenu une charte du Congrès en 1864, qui a fourni à l'entreprise privée d'énormes subventions. La construction n'a commencé qu'en 1870. La ligne suivait le long tracé nord proposé, reliant finalement le lac Supérieur à Puget Sound. Le NP était à l'origine contrôlé par Jay Cooke, mais l'échec du financier lors de la panique de 1873 a ralenti les progrès. Henry Villard a redynamisé le projet dans les années 1880 et le dernier lien sur le Stampede Pass dans les cascades de Washington a été achevé en 1887. Après le tournant du siècle, une lutte titanesque s'est développée pour le contrôle du Pacifique Nord, opposant James J. Hill et JP Morgan contre EH Harriman. La création de la Northern Securities Company a mis fin à la guerre financière.
  • Atchison, Topeka et Santa Fe. Le Santa Fe reliait les régions de la ceinture du blé du centre avec le Pacifique Sud à Deming (Territoire du Nouveau-Mexique) et à El Paso. Fait intéressant, la ville de Santa Fe n'a pas été incluse sur la ligne principale, ayant été surenchérie pour ce droit par Albuquerque.
  • Texas Pacifique. Le Texas Pacific a couru de Shreveport à Dallas et Fort Worth pour croiser le Pacifique Sud dans l'ouest du Texas
  • Pacifique Sud. En 1865, le Southern Pacific a commencé son extension à travers le niveau inférieur des États en achetant des lignes existantes et en construisant de nouveaux kilomètres si nécessaire. La Nouvelle-Orléans était directement liée à la Californie, qui utilisait les terres acquises lors de l'achat de Gadsden. Le Pacifique Sud a poussé vers le nord jusqu'à San Francisco et plus tard dans le nord-ouest. La ligne a survécu à la dépression des années 1870 grâce à une forte demande pour ses services et à l'absence de concurrence directe. En 1884, le SP a fusionné administrativement avec le Pacifique central grâce à la coopération des géants du chemin de fer Leland Stanford et C.P Huntington. En 1901, le chemin de fer est devenu une partie de l'empire d'E.H. Harriman.

Voir la vidéo: Mannerheim ja valkoisia joukkoja 1918 väreissä


Commentaires:

  1. Pontus

    Il me semble nishtyak!

  2. Ararisar

    Cela peut-il être paraphrasé ?

  3. Rygecroft

    Je m'excuse, mais je pense que vous vous trompez. Je peux le prouver.



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